分动箱气阀是控制着泵车动力输出的最核心零部件之一，其性能的好坏，直接决定着泵车的使用性能，一旦气阀出了问题，直接导致的结果就是要么不能动作臂架施工，急死人；要么趴在工地无法行驶，很煎熬。

气阀有主阀体和两端电磁线圈组成，常规操作全部是由电磁线圈得电、失电完成的。

主阀体上一共有五个气孔接口，分别从1-5编号。

其中，1号为进气口，直接从底盘气罐处取气，由一条气罐连接；

2、4号为出气口，分别接分动箱气缸的有杆腔和无杆腔，当其中一个口进气到气缸时，另外一个口就会把气缸内部的气体排出。

3、5号为排气孔，分别和2、4号有条件互通，功能就是把气缸动作时从动腔的气体排到空气中，让气缸有杆腔和无杆腔保持一定的压力差，完成气缸切换动作，最终保证泵车的行驶、泵送功能的转换。

另外，当分动箱出现线路、电磁线圈异常的时候，可以使用手动按钮进行强制切换，具体见下图，两端的圆形按钮（费斯托的气阀，此按钮为黑色），轻轻一按即可完成气阀的切换。

气阀的工作压力0.1-1兆帕，也就是在0.1兆帕的压力下，气阀即可完成换向动作，但是如果此时，即使气阀完成了切换，分动箱气缸由于压力不足，依然不会动作，因此气压还是要达到一定的压力值后再进行切换，一般来说0.5兆帕压力就足够了，当然气压越大越好。

气阀的主要故障就是漏气和阀芯卡死。漏气的故障很明显，只要周围环境不嘈杂，一个正常听力的人，把耳朵凑近气阀，就可以听到明显的漏气声音。有一点需要注意的是，气缸活塞串气也会反映在气阀上，此时可以直接把2口或4口的气管拔掉，听一下就能判断是否为气缸活塞漏气所致。若其他位置的漏气（气管接头处漏气除外），那都是因为气阀本身故障所致，一般只需要把气阀拆解，清理一下即可，气阀是一个非常精密的零部件，一点点细小的颗粒物都可能导致气阀漏气，尤其是两端的切换压力腔附近密封处，所以清理时一定更要细致一点。

阀芯卡死的原因大概有两种，第一就是气源污染后灰尘进入阀体，导致卡死；第二就是气源中水汽含量过大，冬天被冻住；阀芯卡死后只有拆解清洗，拆解清洗时注意观察阀芯是否磨损严重，对于磨损严重的建议直接更换气阀总成。

另外，还有一部分故障就是线圈损坏，最常见的就是线圈烧坏，通常是因为突发冲击电压过高所致，线圈是否损坏，使用手动按钮切换即可轻松判断，能手动切换，电控不能切换的，一般都是线圈损坏或者线束断掉，直接更换即可。

应急情况，可以使用一个线圈实现切换，左右两个都是一样的规格型号，直接拆装即可。